Bringa

A kerékpár a bringás legfontosabb társa, főleg ha hosszú útra indul. Épp ezért minden expedíciós bringámat saját kezűleg állítottam össze, hogy megbízhatók legyenek. A Kenzel Long Distance Traveler bringánál azonban még ennél is körültekintőbben jártam el.

A tervezést 2012 őszén kezdtem. A megfelelő váz geometriát, minden egyes szöget, valamint a méreteket AutoCad programmal rajzoltam meg. Szándékosan nagy vázat terveztem, mert a fő célom a kényelem volt. A rajzot elküldtem Kínába, ahol január végére készítették el a 28"-os alumínium vázat.

Közben minden egyes alkatrészt begyűjtöttem. A németországi Thun cégnél egy speciális, négy ipari csapággyal szerelt középcsapágyat terveztek számomra. Erre a tengelyre kerültek fel a rendkívül erős Miranda hajtókarok Portugáliából. A hajtókar végére a Japán Tioga cégtől kaptam egy különleges pedált, melynek még csak prototípusa létezik. Ez ugyanis az első pedál a világon, aminek nincs tengelye.

A bringára V-fékek kerültek, szintén a Miranda cégtől. A gumikat a Schwalbe cég biztosította számomra. A Marathon Mondial típusú gumi drótnélküli, és kevlár védelemmel van ellátva.

Mindeközben soron kívül gyártották méretre Belgiumban a fekete Sapim küllőket, és Olaszországban az RPZ sárvédő speciális felfogatását. A kerék alapját a Shimano LX-es agyak és a cseh Remerx Panther felnik képzik. Tajvanból érkezett a levegőrugózású SR Suntour első villa és a Neco cégtől a karbongyűrűs, ipari fejcsapágy. A váltásért a Shimano SLX és Deore alkatrészei felelnek. A végső kényelmet pedig az Acentia Fortis nyerge és a finn Herrmans Endorfin markolata biztosítja. A bringára M-Wave vízhatlan túratáskák kerültek. A megtett távolságot és szintkülönbséget pedig VDO kerékpárórával mérem, amit a komáromi PIKO BIKE biztosított be.

Miután minden alkatrészt sikerült beszerezni, a munka még korántsem ért véget. Két fontos dolog volt még hátra: a váz arculatát, stílusát megtervezni, és a bringát összeszerelni. A bringához fekete-fehér színkombinációt választottam, amibe jól illeszthetők a támogatók logói is. A Kenzel kerékpárgyár sokéves tapasztalatára építve a váz porfestéssel kapta meg végső színét, és a matricák is a tartós védelmet nyújtó lakk alá kerültek. Nem maradt más hátra, mint az összeszerelés. Minden csavart menetrögzítő ragasztóval húztam be, hogy a hosszú zötyögős utat kibírja.

A bringa súlya táskákkal, csomagtartókkal együtt 21 kiló lett. Erre jön rá a felszerelés, ami körülbelül még egyszer ennyi, plusz 2 liter víz. Nem kis terhelés ez az alkatrészeknek.

Túrabringát katalógusból is választhattam volna, és akkor meghibásodás esetén a gyártóé lett volna a felelősség. Én mégsem ezt a könnyebbik utat választottam. Hetedik éve dolgozom a Kenzel kerékpárgyárban. Szeretek tervezni, új dolgokat kitalálni. Remélem, a bringa jól vizsgázik, és augusztusban a németországi EUROBIKE biciklis kiállításon büszkén állhatok majd Kenzel Long Distance Traveler nevű kerékpárom mellett.

Az alábbi táblázatban megtaláljátok a kerékpárom összes alkatrészének és kiegészítőjének pontos listáját: